A primeira versão do thp o 156 cv tinha um problema na ECU, chegaram a trocar vários motores em garantiaSouji okita escreveu:Tópico interessante. Fiquei um pouco preocupado em comprar um ds3 enquanto pesquisava e li o longa duração de um thp na quatro rodas. Alguem chegou a ler essa matéria com um 3008? Foi o único carro thp que já usaram no longa duração e o desmonte foi bem problemático.
Realmente, talvez tenha sido o enxofre que tenha ajudado. Hoje nossa gasolina comum já tem um nível de enxofre normal comparado ao resto do mundo.Minduimstk escreveu:Não que justifique 100%, mas na época a nossa gasolina tinha mto mais enxofre. E esses motores são chatos com gasolina ruim. Hoje em dia caiu o nível de enxofre.Souji okita escreveu:Tópico interessante. Fiquei um pouco preocupado em comprar um ds3 enquanto pesquisava e li o longa duração de um thp na quatro rodas. Alguem chegou a ler essa matéria com um 3008? Foi o único carro thp que já usaram no longa duração e o desmonte foi bem problemático.
O recomendado é usar podium, mas 4,50-5,00 o litro torna-se inviável. No meu caso troco as velas pq começam a ficar amareladas mas na ponta do lapis ainda fica mais barato. Óleo troco com uns 7.000-8.000
E fluidos como refrigeração a cada 24 meses
Opa!cauemarques escreveu:A primeira versão do thp o 156 cv tinha um problema na ECU, chegaram a trocar vários motores em garantiaSouji okita escreveu:Tópico interessante. Fiquei um pouco preocupado em comprar um ds3 enquanto pesquisava e li o longa duração de um thp na quatro rodas. Alguem chegou a ler essa matéria com um 3008? Foi o único carro thp que já usaram no longa duração e o desmonte foi bem problemático.
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Só nos primeiros Peugeot 3008 em 2011Souji okita escreveu:Opa!cauemarques escreveu:A primeira versão do thp o 156 cv tinha um problema na ECU, chegaram a trocar vários motores em garantiaSouji okita escreveu:Tópico interessante. Fiquei um pouco preocupado em comprar um ds3 enquanto pesquisava e li o longa duração de um thp na quatro rodas. Alguem chegou a ler essa matéria com um 3008? Foi o único carro thp que já usaram no longa duração e o desmonte foi bem problemático.
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Faz ideia de qual ano foi? to de olho em um 2013.
...MMRibeiro escreveu:Poizé amigos...
Peguei meu DS5 na concessionaria e já me passaram o relatório dos problemas que citei no post acima.
Infelizmente veio a primeira tristeza com o carro
A dificuldade de partida as vezes é a bomba de alta pressão
O barulho de metal quando frio é o famigerado kit corrente (sendo que não era pra ter um limite de durabilidade)
E um pequeno vazamento num anel de entrada de oléo na turbina, que faz com que a mesma esteja sempre com aspecto úmido.
Resultado..... R$ 8 pau .... Isso mesmo, 8 mil reaisssss
O carro seguiu impecavelmente tudo que é revisão, sem nunca pular alguma ou ultrapassar a quilometragem. Estou muito triste e decepcionado, o carro mais premium que a Citroen possui e o mesmo ter uma vida útil táo precoce de certos componentes que deveriam durar muito mais que outros carros.
O mesmo saiu da garantia em maio desse ano, e a concessionaria tentará mandar um dossiê do caso para a diretoria da Citroen brasil na tentativa de pleitar um acordo comercial para que seja estudado o meu caso de um veiculo tão bem cuidado e recém saído da garantia já ter apresentado problemas que não deveriam ter aparecido.
Me pediram 5 dias uteis para dar resposta, quando eu obtiver resposta irei postar o resultado aqui pra galera.
Lamentável. Tem duas coisas que me preocupam nos motores thp, a turbina e a bomba de alta. Esses carros premium no Brasil só valem a pena te los em quanto se tem a garantia. As peças aqui são muito caras. Onde que uma bomba de alta pressão pode ter o custo de quase 8 mil?... 15 % do custo de um ds3 2014. Isso é um absurdo.
Aquele abraço
O grande "x" é como foi tratado e o motivo real da venda.RaafaXV escreveu:Estou estudando de pegar um DS3 12/13 com 55mkm.
Ele está atualmente STG3 (up de turbina, downpipe, filtro, chip, entre outros)
Será muito arriscado?