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Porque será que a Citroen diminuiu a taxa de compressão dos motores THP 1.6 flex?

Li em uma reportagem sobre o novo C4 louge, em que o motor THP 1.6 Flex passou de 10,5:1 de taxa para 10,2:1.

Pelo que sei, se a taxa de compressão fosse aumentada, teria um desempenho maior, principalmente com etanol, além de ter uma diminuição do consumo de combustível.

Não entendi essa da Citroen. Esse motor tinha que ter uns 11,5:1 de taxa no mínimo.

Eles aumentaram a pressão da injeção do combustível para 200bar o dobro do modelo somento a gasolina. Provavelmente foi esse motivom

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cauemarques escreveu:Eles aumentaram a pressão da injeção do combustível para 200bar o dobro do modelo somento a gasolina. Provavelmente foi esse motivom

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Mesmo com esse aumento de pressão para 200bar, não justifica a diminuição da taxa de compressão. Muito pelo contrário, com essa pressão toda é possível aumentar ainda mais a taxa sem risco de quebra ou "batida de pino".

Na minha opinião, é inadmissível que um motor desse, com essa tecnologia, não tenha uma taxa de compressão alta, que só traz benefício (melhora a autonomia e desempenho).

Taxa estática é diferente da taxa dinâmica. Se aumentaram a pressão da injeção ia mudar a taxa dinâmica, não?!

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Rodrigosousadd escreveu:Taxa estática é diferente da taxa dinâmica. Se aumentaram a pressão da injeção ia mudar a taxa dinâmica, não?!

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Isso eu não tenho conhecimento.