Guia instalação GFB DV+
Enviado: Seg Mai 19, 2014 5:45 pm
Bom dia galera.
Instalei a solução GFB ontem e tirei algumas fotos pra ilustrar um pouco pra quem ainda vai receber. Me admirei ver que a dv original ao contrário do q eu esperava, estava intacta, sem sinal algum de rompimento...
Por enquanto foi só a DV, depois atualizo e posto a posição e forma de instalação nos sensores do RACECHIP.
Nivel de dificuldade: intermediário (siginifica alguma força e umas lascas na mão)
Ferramentas: chave alley, chave fenda, um pouco de oleo de motor para lubrificar o pistão, lanterna.
Um detalhe, fiquei muito mais puto ainda com a concessionária ao perceber que os desgraçados nem pra mecânico de chevette prestam!! todo o intake do carro frouxo e desparafusado, onde eles desmontaram pra trocar o sensor de temperatura! o tubo do cai original fora do lugar, as conexões que atracam no tubo do filtro de ar, abraçadeiras e a pior parte: o lado que pega na boca da turbina tem uma vedação de borracha espessa que aumenta a bitola para a abraçadeira apertar além de frouxa estava fora do lugar arriscando ser sugada pela turbina a qqer momento... eu to tão puto que não quero pisar mais nessa cc!! to pensando na revisão. Nao vou sair so lado do carro.. depois ainda tem mecânico que me chama de chato..f**a-se eles!
seguindo:
Monte o pistão e mola na parte interna da flang da DV de acordo com as instruções no manual. Não esqueça de lubrificar o pistão! Eles não tem parafusos nem ficam presos, mas encaixados na posição não caem. O outro lado tb conforme instruções do manual. Tem que apertar a DV contra o sensor até encaixar firme com um "plop" e ficar já fixo na posição, se errar os furos é só girar. depois é seguir os passos abaixo pra colocar de volta( serve tb pra desmontar a original).
Aqui uma imagem tubulação que vai pro filtro de ar. Afrouxe as abraçadeiras para poder move-la pra cima, tirando da boca da turbina. Note o cai original abaixo, verifique a trava de giro, no meu caso estava solta por conta da troca do sensor de temp pela cc.
Os 3 parafusos que prendem a DV e a abraçadeira. Circulado em branco o inferior, motivo de ter que tirar o tubo do caminho. No quadrado o sensor que pra tirar basta apertar a aba do lado próximo da dv. Em detalhe a bendita peça que faz barulho metálico em ponto morto. A mão já lascada kkk
Vista frontal da boca da turbina e parafusos. Cuidado com a vedação de borracha que fica por dentro do tubo e envolta da boca da turbina. Recomendo tirá-la e colocá-la diretamente na turbina na montagem.
Setup da DV em relação a posição de instalação. Ali aparece a vedação. Esse é o momento de retirá-la ou alinhar pra montagem.
Remontagem, não esqueça do plug e do tubo rígido que segue junto do grande. Ele é fixo em algum lugar lá atrás então só vai voltar ao lugar quando o tubo grande estiver na posição ou juntamente com o posicionamento deste. Cheque abraçadeira.
Final! Em 15 min vc faz up com tranquilidade.
Reações:
O carro fica constante, puxa de forma bem linear. Realmente uma delícia de dirigir. Ainda nem coloquei racechip de volta pq ele tá aproveitando a potência até o pico muito bem, sem os trancos que estava apresentando. Reparei também a questão que eles citam no site em relação às retomadas ou quando se tira o pé do acelerador e se volta a pisar, e o carro não murcha mesmo. Percebi que essa dv aumenta sim um pouco a pressão ou pelo menos aproveita alguma que estava sendo perdida por ineficiência. Agnt começa a acelerar sozinho ou com qualquer coisa que se move só pra sentir como o carro tá legal! kkk
Procurei o barulho estranho que eles falar que pode apresentar mas não escutei nada! tá normal.
É isso aí galera! Espero ter contribuído um pouco pro fórum! abraços!
Depois atualizo com o drl que fiz tb, filtro k&n e racechip.
Instalei a solução GFB ontem e tirei algumas fotos pra ilustrar um pouco pra quem ainda vai receber. Me admirei ver que a dv original ao contrário do q eu esperava, estava intacta, sem sinal algum de rompimento...
Por enquanto foi só a DV, depois atualizo e posto a posição e forma de instalação nos sensores do RACECHIP.
Nivel de dificuldade: intermediário (siginifica alguma força e umas lascas na mão)
Ferramentas: chave alley, chave fenda, um pouco de oleo de motor para lubrificar o pistão, lanterna.
Um detalhe, fiquei muito mais puto ainda com a concessionária ao perceber que os desgraçados nem pra mecânico de chevette prestam!! todo o intake do carro frouxo e desparafusado, onde eles desmontaram pra trocar o sensor de temperatura! o tubo do cai original fora do lugar, as conexões que atracam no tubo do filtro de ar, abraçadeiras e a pior parte: o lado que pega na boca da turbina tem uma vedação de borracha espessa que aumenta a bitola para a abraçadeira apertar além de frouxa estava fora do lugar arriscando ser sugada pela turbina a qqer momento... eu to tão puto que não quero pisar mais nessa cc!! to pensando na revisão. Nao vou sair so lado do carro.. depois ainda tem mecânico que me chama de chato..f**a-se eles!
seguindo:
Monte o pistão e mola na parte interna da flang da DV de acordo com as instruções no manual. Não esqueça de lubrificar o pistão! Eles não tem parafusos nem ficam presos, mas encaixados na posição não caem. O outro lado tb conforme instruções do manual. Tem que apertar a DV contra o sensor até encaixar firme com um "plop" e ficar já fixo na posição, se errar os furos é só girar. depois é seguir os passos abaixo pra colocar de volta( serve tb pra desmontar a original).
Aqui uma imagem tubulação que vai pro filtro de ar. Afrouxe as abraçadeiras para poder move-la pra cima, tirando da boca da turbina. Note o cai original abaixo, verifique a trava de giro, no meu caso estava solta por conta da troca do sensor de temp pela cc.
Os 3 parafusos que prendem a DV e a abraçadeira. Circulado em branco o inferior, motivo de ter que tirar o tubo do caminho. No quadrado o sensor que pra tirar basta apertar a aba do lado próximo da dv. Em detalhe a bendita peça que faz barulho metálico em ponto morto. A mão já lascada kkk
Vista frontal da boca da turbina e parafusos. Cuidado com a vedação de borracha que fica por dentro do tubo e envolta da boca da turbina. Recomendo tirá-la e colocá-la diretamente na turbina na montagem.
Setup da DV em relação a posição de instalação. Ali aparece a vedação. Esse é o momento de retirá-la ou alinhar pra montagem.
Remontagem, não esqueça do plug e do tubo rígido que segue junto do grande. Ele é fixo em algum lugar lá atrás então só vai voltar ao lugar quando o tubo grande estiver na posição ou juntamente com o posicionamento deste. Cheque abraçadeira.
Final! Em 15 min vc faz up com tranquilidade.
Reações:
O carro fica constante, puxa de forma bem linear. Realmente uma delícia de dirigir. Ainda nem coloquei racechip de volta pq ele tá aproveitando a potência até o pico muito bem, sem os trancos que estava apresentando. Reparei também a questão que eles citam no site em relação às retomadas ou quando se tira o pé do acelerador e se volta a pisar, e o carro não murcha mesmo. Percebi que essa dv aumenta sim um pouco a pressão ou pelo menos aproveita alguma que estava sendo perdida por ineficiência. Agnt começa a acelerar sozinho ou com qualquer coisa que se move só pra sentir como o carro tá legal! kkk
Procurei o barulho estranho que eles falar que pode apresentar mas não escutei nada! tá normal.
É isso aí galera! Espero ter contribuído um pouco pro fórum! abraços!
Depois atualizo com o drl que fiz tb, filtro k&n e racechip.
