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rpmstore escreveu:Pessoal, sobre remoção da mola que fica em baixo do pistão.

Primeiramente quero que fique claro qual das molas e seguro para retirar :



Retirando essa mola, o total controle de abertura e fechamento da válvula esta com a central, ou seja, funcionamento 100% OEM mas sem quebras / vazamentos / defeitos da válvula original.

Em alguns casos, a mola causa "low rpm flutter" ou vibrações em baixas rotações, particularmente em situações quando soltamos o acelerador em rpms baixos.
Isso acontece quando a central pede para abrir o pistão mas a mola não deixa a pressão sair para tentar manter boost no caso de retomada.
Quero ressaltar que o som não e perigoso do jeito nenhum - isso e direto da GFB.
Outro ponto e que não e em todos os casos que o fultter acontece, com alguns remaps acontece, com outros muito menos. Depende da preparação.

GuiiSantos! escreveu:A questão é que todo o problema não é de fato um problema e sim uma consequência da instalação da DV+ que pode ser suavizada com a remoção da mola principal, porém com perda de performance. Ou seja, ainda sim o carro pode sofrer as "falhas" ou "engasgos" em aceleradas mais bruscas porém não terá o risco de acionar a luz de service que tanto incomoda.

A Mola no pistão da DV+ faz com que a restrição para o acionamento do pistão que substitui a membrana seja maior, ou seja, a válvula permanece mais tempo fechada eliminando assim menos ar. Esse efeito era bastante conhecido nos Golf GTI onde para deixar o carro mais linear, a injeção liberava um pouco de pressão para a atmosfera o que fazia com que o carro perdesse potencia em baixa e tivesse um LAG maior porém, com a dirigibilidade para qualquer mortal.
Segurando mais o ar, tudo que a turbina sopra automaticamente é admitida pelo motor o que faz com que as respostas sejam mais rápidas, a sensação de LAG seja menor e o desempenho um pouco maior, porém fornece esse "ruído" e comportamento um pouco mais brutos que pode ser estranhado como o caso do amigo.

O que pode acontecer também, que tem relação com a mistura, é que se ela segura mais ar, automaticamente mais ar é enviado pra admissão e se a proporção de combustível não for alterada, pode sim deixar a mistura mais pobre mas sinceramente, o tanto que a válvula aumenta a quantidade de ar admitida é tao pequena que não daria nenhum problema. Acredito que o que ocorreu foi uma variação/correção da própria injeção baseada em temperatura, combustível, e outro fatores que deram a entender que a mistura estava pobre quando na verdade não estava (encontrava-se dentro dos padrões de tolerância da fábrica);