[piolho]

Bloqueio de diferencial? Em que situação ocorre isso no Golf?

[Elder Gomes]

Os dono de veloster ficam doido comigo...falam que é inveja

Bloqueio de diferencial? Em que situação ocorre isso no Golf?

Não sabia que o Golf tinha isso, também não sei se outros carros tem. Mas se tiverem não é bloqueio de diferencial pra sair da lama, deve ser pra controlar a diferença de tração entre as rodas, como por exemplo em uma curva ou qualquer situação que um pneu gire mais que outro, no caso essa diferença de rotação é um efeito dos diferenciais. Mas os carros hoje em dia estão vindo com controle de estabilidade e tração, agora o interessante seria saber se esses controles seriam meramente eletrônicos na maioria dos carros e no golf tivesse essa parte mecânica do diferencial auto-bloqueante.

Será que a diferença de rotação das rodas é feita com o uso do freio em carros que não tem esse mecanismo?

[walkra]

Esse vídeo é meio ruim por que o cara que explica não fala muito bem inglês, alias, ligar as legendas é um show a parte, mas esse é o sistema de bloqueio do Golf GTI. Multidiscos, acopla e desacopla dependendo da situação. No Highline, não encontrei informações precisas se esse sistema é utilizado, mas acredito que seja em conjunto com o ABS/ESP freiando a roda mesmo, não o multidiscos. Mas o GTI é esse sistema mais elaborado

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[walkra]

O sistema do GTI e do 4MOtion é chamado de XDS plus, o do Highline, é XDS, então deve ser mesmo o sistema pelo controle de estabilidade controlando os freios da roda interna, e não o sistema multidiscos.

[piolho]

Deixa ver se eu entendi… Nos nossos PSA (e em carros de outras marcas), quando os controles de estabilidade e tração atuam, eles simplesmente controlam a borboleta de aceleração. No caso do Golf, o sistema controla individualmente o torque que vai pra cada uma das rodas motrizes. É isso?

[walkra]

Maaaais ou menos.

O ESP atua somente quando o veículo percebe perda de aderência, com reação de frear o veículo para que ele consiga percorrer a trajetória desejada. Só que depois disso, enquanto você sai da curva acelerando, a roda interna da curva tem menos carga devido a transferência que ocorre pela força lateral. Como ela tem menos carga, é mais fácil enviar o torque e fazê-la girar, só que em falso (patina), fazendo com que o veículo sub esterce (saia de frente). Com o bloqueio do diferencial, enquanto você acelera em curva, a roda interna é freiada, ganhando resistência e ficando mais difícil de receber o torque, que agora vai para a roda externa, dando uma tendência menor a esse sub esterço. No caso do GTI, não é o freio que segura a roda interna, é um dispositivo eletro hidráulico que desacopla a roda interna do diferencial, ou seja, só a roda externa está recebendo força do motor. Top de linha!

[piolho]

Acho que eu não tinha me expressado direito, mas foi isso aí que eu entendi.

Fucking germans!

[walkra]

Haha! Os caras tem uma tecnologia embarcada muito boa mesmo.

[loudenvier]

O Civic Si também tem um Limited-slip Differential, os BMWs da série M, etc. Mas em um carro 4x4, putz, deve ser demais (igual ao Nissan GTR)